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　　近日，中国船舶集团旗下广船国际为比亚迪建造的 7000 车 LNG 双燃料汽车运输船 2 号船 “比亚迪 ZHENGZHOU（比亚迪・郑州）” 号正式命名交付。这艘总长 199.9 米，型宽 38 米，设计吃水 9 米，设计航速 18.5 节的巨轮，采用 LNG 双燃料推进系统，相比传统燃油动力船减少 30% 碳排放，配备的永磁轴带发电机提升能源利用效率 15%，并运用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，堪称绿色智能、环保高效的汽车运输典范。

　　而该型船的1 号船 “比亚迪 HEFEI（比亚迪 合肥）” 号已于今年 1 月初交付并投入运营，这两艘船共同组成了比亚迪运输船队的重要力量。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在技术研发、市场拓展等方面的强劲表现，让其对运输保障的需求日益迫切，这两艘船的投入使用，正为其全球化征程注入新的强大动力。

　　比亚迪在新能源汽车领域的迅猛发展有目共睹，其持续的技术创新是核心驱动力。比亚迪拥有刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等多项核心技术，这些技术不仅提升了车辆的安全性、续航能力和动力性能，也让其产品在全球市场具有极强的竞争力。2024 年度，比亚迪销售新能源汽车超过 427 万台，连续蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军。随着全球市场对新能源汽车需求的持续攀升，比亚迪的海外市场版图不断扩张。截至 2024 年年底，其新能源汽车已成功打入全球 6 大洲、100 多个国家和地区，在欧洲、东南亚等地的市场份额不断提升。2025 年上半年，比亚迪的海外销量更是一路狂飙，达 47.2 万辆，同比增长 132%，已超过去年全年海外销量。如此强劲的销售增长势头，自然对高效、稳定的运输保障提出了紧迫需求，而这也与中国汽车产业在全球市场的崛起态势形成了呼应。

　　中国汽车产业在全球市场的表现同样亮眼。据中国汽车工业协会2024 年报告显示，2024 年中国汽车出口量飙升至 585.9 万辆，同比增长 19.3%，成功卫冕全球汽车出口第一大国。其中，新能源汽车出口量高达 128.4 万辆，同比增长 6.7%，为全球汽车产业的绿色转型贡献了巨大力量。在这样的大背景下，比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其出海步伐不仅关乎自身发展，更对整个中国汽车产业的全球化进程有着深远影响。比亚迪不仅在产品上引领行业，在产业链布局上也极具前瞻性，自建运输船队的战略决策，正是在这样的行业浪潮中应运而生。

　　此前，中国汽车出口长期面临诸多困境。全球专业汽车海运船数量有限，导致“一船难求” 的局面频繁出现，尤其是在竞争激烈的东南亚和欧洲市场。同时，汽车运输船租金价格高企，6500 标准车位的汽车运输船，一年期租金曾高达 11 万美元 / 天，这无疑大幅增加了车企的运营成本。此外，码头拥堵和配送困难等问题，也严重影响了汽车出口的效率和时效性。面对这些挑战，比亚迪选择自主建造运输船，从 “比亚迪 合肥” 号到 “比亚迪 郑州” 号，每一艘都堪称行业标杆，这也体现了比亚迪在产业链上下游整合能力上的强大。

　　“比亚迪 合肥” 号与 “比亚迪 郑州” 号参数一致，同样具备出色的性能。投入运营半年多来，它已多次往返于中国与欧洲、东南亚等地区的港口，高效完成了大量新能源汽车的运输任务。据统计，截至目前，“比亚迪 合肥” 号的运输量已超 3 万辆，其中大部分是比亚迪热销的汉、元 PLUS 等车型。其稳定的运营状态和高效的运输能力，充分验证了该型船的可靠性，也为 “比亚迪 郑州” 号的顺利运营积累了宝贵经验。比亚迪通过自主运输，能够更好地把控车辆从生产到交付的整个流程，确保车辆以最佳状态抵达海外消费者手中。

　　除了这两艘7000 车级的运输船，今年 4 月 22 日交付的 “比亚迪 SHENZHEN” 号更是典型代表。该船长 219.9 米，型宽 37.7 米、服务航速 19 节、共 16 层甲板，拥有 9200 个标准装载车位，是目前已投入运营的全球装载量最大的汽车运输船。它采用最新 LNG 双燃料清洁动力技术，配备高效节能主机、抱轴式轴带发电机、高压岸电系统、BOG 再冷凝系统等绿色设备，有效提高了船舶的节能减排效率，符合国际海事组织（IMO）最新环保标准。其高效的装载系统和防护技术，能充分保障运输过程中的车辆安全，为比亚迪新能源汽车的全球交付提供稳定、低碳的物流支持。

　　值得一提的是，这些运力与比亚迪的市场扩张需求完美契合。2024 年比亚迪在欧洲新能源汽车市占率约 12%，每周对欧洲的出口量超 5000 辆，“比亚迪 SHENZHEN” 号一次航行即可满足其近两周的出口运输需求，而 “比亚迪 合肥” 号和 “比亚迪 郑州” 号也能分别承担起区域市场的运输任务，大大提升了整体运输效率。比亚迪还根据不同市场的需求，灵活调配这几艘船的运输路线，确保车辆能够及时送达，进一步提升了海外市场的响应速度。而这种高效与安全并重的设计，在对比其他运输船事故时更显突出。

　　今年6 月 23 日，英国公司运营的 “晨曦迈达斯号” 滚装船在阿拉斯加海域起火并沉没，这一事故为汽车运输安全敲响了警钟。“晨曦迈达斯号” 建造于 2006 年，属于老旧船舶，是为适配燃油车设计的，缺乏锂电池运输的安全冗余，没有独立通风舱和热失控预警系统。而锂电池起火温度超过 1000℃，普通二氧化碳灭火系统难以应对，这也是该船事故造成严重损失的重要原因。

　　相比之下，比亚迪的运输船从设计之初就嵌入新能源汽车运输的专属标准，这与比亚迪对车辆安全的高度重视一脉相承。“比亚迪 合肥” 号、“比亚迪 郑州” 号和 “比亚迪 SHENZHEN” 号均配备了智能报警系统，可在 0.5 秒内响应火情，甲板液压固定装置能确保车辆在运输过程中零碰撞，还设有专门的电池舱温湿度实时监控系统。此外，中国船企在船舶制造技术上不断创新，在车辆固定、防火防爆等方面取得显著突破，有力保障了运输安全。这种先进性不仅保障了比亚迪自身的出海运输，更对中国汽车产业出海起到了多方面的推动作用。

　　在成本控制方面，参考上海国际航运研究中心测算，滚装船的运输成本比普通货轮低30% 以上，且可直达港口，减少中转环节。同时，LNG 燃料成本比柴油低 20% 以上，单船年运输成本可节省超 5000 万元，“比亚迪 合肥” 号运营半年多来，已在成本控制上展现出明显优势。比亚迪通过自主运输，有效降低了对外部运输资源的依赖，进一步优化了整体成本结构。在供应链掌控上，拥有自主滚装船队，车企能够灵活调整运输计划，避免因 “租船难” 导致的交付延迟，比亚迪可以根据海外市场的订单情况，及时调整运输船的出发时间和运输量，提高了供应链的灵活性和稳定性。从品牌建设角度看，自主滚装船队提升了品牌在海外市场的 “可信度”，成为比亚迪全球化战略的一张亮丽 “名片”，让海外消费者感受到比亚迪在整个产业链上的实力和诚意。

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　　不仅如此，比亚迪的这一举措还产生了良好的行业带动效应。上汽集团、奇瑞汽车等纷纷订购滚装货船，其中奇瑞2025 年订购的 6500 车位船，其 LNG 动力系统技术方案就参考了比亚迪船型，广汽集团也联合招商轮船共建滚装运输公司。中国车企正通过组建远洋船队，积极争取自主航运权，推动中国汽车产业在全球供应链中掌握更多主动权。而比亚迪作为先行者，为行业提供了宝贵的经验和借鉴。

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　　随着“比亚迪 郑州”号的投入运营，加上已在运营的“比亚迪 合肥”号和“比亚迪 深圳”号等，比亚迪的自主运输船队规模逐步壮大。到 2026 年，其规划的 8 艘滚装船将形成年运力超百万辆的庞大运输网络，覆盖欧洲、东南亚等核心市场。这不仅将为比亚迪自身的海外扩张提供坚实保障，助力其实现全球市场份额进一步提升的目标，也将为中国汽车品牌 “走出去” 注入强大动力，助力中国汽车产业在全球舞台上占据更重要的地位。