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　　随着新基建战略的持续落地，人工智能和汽车行业的飞速发展，无人驾驶技术已步入快车道。然而在实现真正自动驾驶之前，将经历一个高级辅助驾驶（ADAS）时代。

　　高级驾驶员辅助系统（ADAS）帮助驾驶员完全避免碰撞，大幅减少道路交通事故和相关伤亡。这些系统的反应速度比人类更快，能够始终保持警惕，已广泛应用和部署到各种汽车领域，涵盖了从高级到经济型汽车等各个领域。

　　车载摄像头可提供最高质量的视频和HDR图像，增强内部和外部场景可视性， 提高对周围环境的全方位感知，其应用市场预计在未来几年将实现两位数的稳健增长。

　　驾驶员监控系统DMS持续监测驾驶员的头部运动，识别困倦和分心迹象，使汽车系统能够生成警告提示，保护乘员的安全。据交通管理局估计，大约95%的道路交通事故是人为错误造成的，其中许多可以使用DMS等系统避免。2020年欧洲交通事故死亡人数接近19,000人，最近颁布的法规要求欧洲所有新车平台和现有车型平台分别在2024年和2026年安装驾驶员监控系统DMS。美国交通死亡人数是欧洲的两倍，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 建议所有的半自动驾驶车辆安装DMS系统。

　　意法半导体最新推出的全局快门图像传感器，让驾驶员监控安全系统经济又可靠。新全局快门传感器VB56G4A充分利用意法半导体自有的背照式3D堆叠(BSI-3D) 图像传感器先进制造技术。与第一代DMS常用的传统前照式(FSI)传感器相比，背照式解决方案的感光更灵敏，尺寸更小，可靠性更高。

　　☞意法半导体执行副总裁、影像子产品部总经理 Eric Aussedat 表示：

　　“司机可能没有意识到疲劳或分心驾驶是不安全的，DMS自动检测驾驶行为，可消除安全不确定因素，保护所有乘员以及其他道路行人的安全。我们最新的全局快门传感器拥有很好的灵敏度且体积小巧，简化了 DMS系统硬件设计，降低了系统总体成本，让客户和合作伙伴能够提供高性能、可靠的符合法规的DMS系统。”

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　　意法半导体目前正在向主要客户提供新款传感器的样片，计划于2023年初投入量产，并部署在2024年的车型上。

　　与卷帘快门图像传感器相比，全局快门传感器具有很大优势。通过将所有像素同时曝光成像，全局快门传感器可以与NIR红外光源同步操作，从而改善光源子系统的功耗预算。此外，新款传感器的量子效率(QE)很高，在940nm近红外波长达到27%，线dB，因此可以用一个简单的低功率的不可见光LED发射管为传感器提供充足的光源。在白天或夜间驾驶以及在明亮或阴暗条件下，可见光谱之外成像还可以确保图像传感器的光谱响应一致性。

　　该传感器的高量子效率结合仅2.6µm的像素尺寸，有助于降低总功耗和摄像头尺寸。此外，集成的自动曝光控制功能可以最大限度地减少系统与传感器的交互，降低传感器的使用难度，简化应用软件设计。

　　新传感器还具有灵活的工作模式，有助于优化系统功能和性能，其中包括可编程4帧上下文序列、与传感器积分时间同步的照明控制输出、外部帧开始信号输入、暗度自动校准、缺陷像素动态修正、图像裁剪和镜像/翻转图像读出。

　　外部连接包括八个可编程通用输入输出(GPIO) 引脚和一个双通道MIPI CSI-2发射器接口，每通道运行速度高达1.5 Gbps。新款传感器全分辨率最高传输速率是每秒88 帧(fps)，并且在60 fps时的典型功耗为145mW。

　　乘客监控系统（OMS，Occupancy Monitoring System）是DMS系统的延伸，可以通过监测座舱内乘客的感知数据来进一步提升汽车的安全性能。安全带警示功能是最传统的OMS功能之一。OMS还可以帮助判断车内乘客是否已经安全坐好，是否有儿童或宠物单独遗留，乘客是否系安全带等。

　　VB1940、VD1940是具有卷帘快门和全局快门模式的5.1 MP汽车级图像传感器，可实现NIR和RGB的全图像分辨率和性能。在卷帘快门模式下，VB1940、VD1940通过MIPI CSI-2接口，将短曝光和长曝光结合起来，产生单个HDR彩色帧输出。此外，用户还可以激活将RGB NIR模式转换为RGGB格式的功能。RGGB格式与任何标准汽车ECU（电子控制单元）都兼容。

　　在全局快门模式下，RGB像素将NIR图像放大到全分辨率。通过独立显示NIR和RGB像素，可实现NIR信息的创新应用。

　　该传感器在2560 x 1984分辨率格式下每秒捕获图像高达60帧。该器件可通过 I²C 串行接口进行完全配置，还通过可编程上下文进行灵活的帧到帧配置更改。在多达32个要素的通用循环中最多可以对四个上下文进行排序。

　　该传感器设计为SEOOC（独立于环境的安全要素），兼容ISO26262标准和ASIL-B安全等级，还配备有全套的网络安全功能。

　　车载雷达是高级驾驶辅助系统（ADAS）的重要组成部分。短程和远程雷达传感器实时监测车辆周边环境，为ADAS系统提供关键数据，以提高驾驶员的安全性和舒适性。从短程（SRR）到远程（LRR）应用，车载雷达提供高通用性和高精度，是L0/L3辅助驾驶系统和L4/L5自动驾驶系统不可或缺的组成部分。

　　ST提供基于24 GHz的雷达解决方案，专为满足汽车安全完整性等级(ASIL)严格要求而设计，包含全面的汽车雷达收发器和电源管理IC产品组合。此外，ST还提供大量汽车保护产品。

　　ST的24GHz雷达方案是ST汽车电子部门和第三方为应对ADAS的市场需求，合作开发的后向角雷达方案。

　　该方案是基于ST的雷达收发芯片STRADA431和ST单片机开发的高性能角雷达方案：探测距离高达100米，测距精度：± 0.6米；输出功率（EIRP）：20dBm；水平方向波束宽度: ± 40度，垂直方向波束宽度：12度，测角精度: ± 0.5度；速度测量范围：± 50米/秒，测速精度：± 0.5米/秒; 数据更新率：20Hz/秒；输出模式：CAN + LED驱动（最大5V/50mA的驱动电流）。主要应用包括：

　　ST SPC58系列车规级 MCU 可应用于方案中，作为雷达信号处理器。